中國汽車新興市場還有很大機會

        盡管中國是全世界最大的汽車市場,但這幾年算上政府對交通治理的管控,消費者對本土品牌的不信任,國際品牌的美譽度高等因素的影響,這個世界最大汽車市場上的中國汽車日子并不好過。各種來自于市場的數據與表現反映，中國汽車市場處在一個調整期和轉型期。

        調整是指，市場正向二三級等新興市場發展，并且會在不長的時間內達到一個峰值。

         轉型是指，從中心城市的品牌市場到二三線城市的產品市場，中國汽車品牌處在一個空白期，轉型品牌市場戰略處在陣痛當中。

        市場的調整看起來并不是難事，只要拿出強產品，就會在新興市場中獲得巨大成功。而且，現在中國品牌車企，已取得了初步的成功。難題是在轉型品牌的困境。在這方面，中國汽車大多處在意志不夠堅定，策略方法缺失的當口。

        中國車企懂產品而不懂品牌，懂制造卻不懂創造。

        現在市場上流行的互聯網企業創新方法，比如用微創新改變一下用戶的消費體驗，以增加產品的銷量，從而增加用戶的滿意度，確實已經進入到服務營銷，體驗營銷領域當中，甚至也是建立品牌美譽度的基本方法構成。但在根本上，還并沒有上升到品牌經營的層面上來，仍然是一個產品營銷的層面。

        所以，現在互聯網企業產品經理一下子變得至高無上，幾乎所有公司的創始人都喜被稱之為產品經理，鮮有被封為品牌經理的。

        為什么會形成這樣一種認知，就是因為中國汽車新興市場還有很大機會，和互聯網企業差不多，主要靠產品生存而非品牌生存。這也是為什么，互聯網企業增長快的原因，因為生孩子容易，養孩子難。

        互聯網生孩子主要靠，微創新，粉絲，銷售，影響力。

        中國汽車要想活得好一點，就不能只盯著內需市場。在內需的核心市場，中國汽車沒有品牌，價格優勢也趨于消彌，唯一的機會是再找一個類似于前30年的中國汽車市場。哪個地方無汽車生產企業，更沒有品牌，消費需求粗放，主要還是市場需求旺盛且廣大。

        這個市場在哪里？

        就是居住有72億人口的欠發達國家。除去美國、西歐和日本，象阿爾及利亞、俄羅斯、伊拉克、伊朗、智利、秘魯、埃及、委內瑞拉、哥倫比亞和烏克蘭等地，都是中國汽車的新興市場。這個新興市場有點類似于中國上世紀90年代初的市場和現在二三線市場的特點，這個市場,汽車公司擁有較高的靈活定價權,主要的競爭是產品之間的競爭，而不是品牌之間的競爭，中國汽車公司用價格優勢和建立海外組裝工廠規避進口關稅等手段來獲得更高利差。

        盡管中國汽車出口2008年下半年受全球金融危機影響出口放緩，但，這一年最終還是出口了70萬輛。即便是2009年出口降至約33萬輛，也依然不影響中國汽車對海外市場的期許。事實也是這樣，到了2010年，市場開始回暖。2010出口增長70%，2011年增長50%，2012年又增長了24%，突破了100萬輛大關。

        實際上，中國的二三級市場也是這樣一個新興市場：品牌認可度不是很清晰，主要是產品質量與價格為主趨動力，消費需求強烈且廣大。此時，在中國汽車品牌還未建立的情況下:一方面深耕海外欠發達市場，一方面攻伐國內的二三線新興市場，這里的機會還很大。

        用二個新興市場支撐企業產品的市場規模，抽出時間，用更多的精力來解決中國汽車品牌不受信任的核心問題，相信,未來中國汽車才就有持續的更大的發展。

        需要補充說明的是,不信任不僅僅是產品性能的問題,更多的是文化價值的塑造。